不久前bo.kk44kk.com，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主说念主员全员转移也无法可想。临了李先生磋议整车厂费力处置，才得以启动车辆。

比年来，我国新能源汽车发展参加快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感触新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端市集滞后5年”的规矩，新能源汽车相对齐集的维修期行将到来。维修问题奈何破解？“新华视点”记者进行了拜访。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去革新委果齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后做事体系除外，遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，当今门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也思扩大新能源汽肄业务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备磋议才略。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

金晨 ai换脸

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆雷同价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该革新形状在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及革新，则将‘脱保’。是以我只可接受这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集畅通配件较少联系；另一方面，市集上有维修才略的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

比年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未治理、售后作风恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月bo.kk44kk.com，中国消耗者协会发布的《汽车投诉情况专题论说》自大，在新能源汽车售后和配套做事方面，消耗者齐集投诉的问题主要包括：维修革新等售后做事体验欠安，包括屡次维修仍不成平常使用；汽车维修过度革新或诓骗；4S店转让致消耗者权利受损；车企倒闭退市后，消耗者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何浮泛？

磋议数据自大，我国现有汽车维修磋议企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，当今从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主经常遴荐在整车厂家的4S店或维保中心修车和革新。新能源汽车厂商的维保中心多采纳直营模式，一家维保中心做事于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度彰着低于传统汽车4S店，以致一些车主维修及革新恭候时刻较长。

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图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者拜访发现，新能源汽车维修东说念主才浮泛，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，阻难技师转型。途虎养车磋议负责东说念主先容，与传统燃油车比较，新能源汽车数字化历程较高，电子类、通讯类故障彰着较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同家具里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要详尽好多，故障需通过多样成立检测才能曲折体现出来，学习门槛大幅升迁。”阿维塔用户做事总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才略不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他意志到行业行将发生蜕变，立地下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌执磋议妙技。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并阻挡易。

 

在重庆市北碚区功绩栽种中心新能源汽修实训室，老师正为学生教养新能源汽车维修常识。新华社发（秦廷富 摄）

——功绩院校培养力度不及，无法稳定市集需求。面前，新能源汽车维修、革新东说念主才需求不时攀升。从总体看，功绩院校东说念主才培养规模仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，当今该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，面前已无法扩大培养规模。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前委果沿路与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到广博汽修门店。

新能源时期不时“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，老师嗅觉不易实时掌执前沿时期，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢时期未对外灵通，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售做事有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时期并未对外灵通，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。淌若问题波及“三电”系统故障，传统汽修店经常不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养拓展厂商做事渠说念

限度2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。

针对东说念主才浮泛问题，多样新能源汽修培训班如星罗云布般裸露，无数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

磋议行业范例也在约束完善。前年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修功绩妙技评价范例》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修范例》团体轨范；近期，国度轨范《新能源汽车开动安全性能测验规程》发布，并将于2025年3月1日崇拜实行。

改日，奈何更好破解新能源汽车维修东说念主才浮泛结巴？

杨浩暗示，磋议功绩院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，渐渐扩大招生规模。针对面前新能源汽车时期更新迭代较快等特色，功绩院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度联接，强化产教和会。

同期，进一步鼓励传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，面前新能源汽车浸透率不时走高，传统汽修店应趁早布局新能源汽车维保领域，磋议行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及功绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供相沿。

重庆大学工程经管系副教授林云霄示，面前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后做事体系进行维保。但跟着保有量渐渐加多，维修需求不时攀升，新能源整车厂商需进一步拓展做事渠说念。附近部门及磋议行业协会应提早决议，带领新能源厂商对市面上的汽修店赐与更多授权、认同，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利广博新能源车主。

作家：黄兴