最近kk44kk.cn，脖子哥在找选题的技艺，看到这样一条新闻：公共文告在欧洲停产 Polo 。

难谈说，这款卖了快要半个世纪的经典老车，终于要退出历史舞台了？

其实啊，是这样回事儿。原来 Polo 的分娩基田主要有两个，一个是西班牙的潘普洛纳，另一个是南非的埃滕哈赫，当今，公共是把西班牙产的 Polo 齐给停了，产线沿途转到南非。

是以公共说的 " 在欧洲停产 " ，仅仅把欧洲工场关了， Polo 在欧洲照旧照样在卖。

虽说这新闻有点标题党，但脖子哥在深挖之后发现， Polo 改产线这事儿并不浮浅，公共这样玩的原因等于：Polo 要凉。

海外报谈就说，公共此次改产线是为了给之后的 " 电动 Polo " 腾位子，西班牙工场很快会分娩两款全新的纯电小车： ID.2 和斯柯达 Epiq 。

其实说白了， Polo 弄哪儿产其实齐一样，但以后的 Polo 谋略就要被其他电动小车给替代咯。

为啥呢？还不是因为纯电小车确凿太香了。

就比如本年 8 月，在全欧洲汽车销量下滑的配景下， EX30 这款价钱不低，在国内又发达平平的纯电小车，尽然在欧洲逆势翻盘，光德国就卖了 6875 台，进犯纯电销量排名榜第十位。

更不消说在榜单内，还一直有一位仅次于 Model Y 的欧洲神车 ID.3 ，一个月卖了 15114 台。

自己欧洲东谈主开小车，很大原因是城市谈路窄小，车位少，山路又多，况且小车时时意味着更经济省钱，不仅买车低廉，用车也省油，你当个器用来用，小车天然更有性价比。

而比燃油更节能省钱的纯电小车，险些等于在欧洲东谈主的 XP 上舞蹈，对翻开阔东谈主来说，经济，够用，等于买车的基本需求。

这也等于为啥 Polo 当年能大卖的原因。在 Polo 出生以前，甲壳虫已经到了人命周期的结尾，德国大街上充斥着菲亚特 127 和雷诺 5 ，公共空泛一款信得过能打的小车。

是以在 1974 年，公共就先推出了一款奥迪 50 ，两门两厢，搭载一台 1.1L 燃油发动机，浮浅来说，它的定位等于像奥迪 A3 （试验上是 A1 ），搞了个初学级的奥迪。

毕竟欧洲东谈主买车也看品牌，有低廉的奥迪谁不买？是以这车反响还可以，但问题等于，就算你是初学级，那亦然台奥迪，买不起的昆玉照旧买不起，这就没法和英、法、意的主流小车抵挡。

恶果在 6 周后，公共连壳齐不换，就减配换标，改成了公共 Polo ，主打经济实惠，已经推出成功炸裂，当年全球销量就达到 50 万辆，甚而把之前这个奥迪 50 给挤退市了，这也辗转促成了奥迪的高端化之路。。。

而 Polo 这边，公共看销量这样好，就又启动搞了多样改款，比如它的三厢轿车版块，更名为 Derby ，另外还有性能版的 Polo GT 以及 " 冠军版 " 的 Polo fox 。

要知谈，欧洲东谈主开小车其实不是和 " 大 " 过不去，小车领有大空间其实也更受接待，是以从第二代启动， Polo 的 C 柱就改为更垂直的倾角，这样后备箱能放下更多物品，但同期也越来越像公共的另一款车，高尔夫。

要说它俩什么研究。。。其实不遑急，既莫得历史摄取，也不是同个平台，但大伙儿总把 Polo 当成小高尔夫，主如果它俩齐一样经典。

总之， Polo 眷属到当今，全球一共销售了 1400 万辆车。况且从第四代 Polo 启动，这车就已经投入到国内，在 15-17 年之间，月销量基本看护在 1.5 万足下，两年总销量在微型车排名里仅次于稳固的金刚。。。

但我们看 Polo 的全球销量数据也可以发现，这车其真实 2020 年足下，就已经启动投入衰竭了。

不仅月销量从昔时的 6 万台足下跌到了当今的 3 万台不到，昔时最主要的中国阛阓，也已经澈底凉凉，当今一半的 Polo 销量齐在巴西和南非。

是以说白了， Polo 的雕零在很猛进度上，等于因为丢掉国内阛阓。

关节原因，等于这款车的性价比，在今天看来越来越低。不异 10 万块钱，在国内你能买到格外可以的车了，要空间有空间，要智能有智能，比省油更省油。

我们来作念个对比， Polo 的官方疏通价是 9.09-12.49 万（店端会更低廉 ），但尺寸只消 4053x1740x1449 ，轴距 2564 ，空间不行说窄小，归正不会太泄气。

而这个价位，就不说越级碾压的 998 秦 L ，油车其实也可以买到尺寸更大的微型 SUV ，比如稳固缤越、传祺 GS3 等等。

就拿缤越来说，官方疏通是 6.68-9.98 万，比 Polo 更低，但它的尺寸是 4330x1800x1609 ，轴距 2600 ，空间上较着要大一圈。

而你如果拿 Polo 和国内的纯电小车比，那更是被智能化碾压。

国内的微型车基本是海鸥、缤果、海豚三分天下， Polo 诚然排名第 6 ，但销量和第又名的海鸥差了足足 30 几倍。

咱就看和 Polo 差未几尺寸的敌手海豚，就算它俩大顶配的价钱附近、尺寸附近，但海豚装了更多的智能驾驶功能，比如车谈保捏、谈路交通识别， Polo 还只可到 L0 级。要知谈在这个级别，好多齐是家庭女士用车，给点智驾功能是挺必要的。

空间比不外油车，功能比不外电车，当年靠性价比取胜的 Polo 失去了性价比，天然就衰竭了，是以公共才会把异日交给两款 " 电动 Polo " ，也等于上头说的 ID.2 和斯柯达 Epiq 。

这个 ID.2 之前已经亮相过了，当作一款初学级的 ID ，听说在欧洲的价钱会低于 2.5 万欧，格外于 20 万东谈主民币，在元 plus 齐要卖 30 来万东谈主民币的欧洲，基本算是海豚这个价位。

而斯柯达 Epiq 其实等于换壳的 ID.2 ，它俩用的齐是 MEB Entry 单电机平台，尺寸也差未几，长 4 米露面小数，但外不雅较着更奇幻，没了公共的影子。

脖子哥就先斗胆瞻望一波，这俩款车在欧洲的销量应该不会低，但如果进了国内就怕就不好说了，毕竟国内不缺有性价比的车。

一言以蔽之，不是 Polo 死了，而是电动 Polo 来了，我们对一款低廉小车的需求莫得变。

这就让我念念起前两年的国内电车阛阓，发轫冲突油车重围的，要么是 30 万以上的 Model Y ，要么是 10 万足下的海豚以及更低廉的多样 " 鱼头 " 们。是以发轫淘汰的，亦然这些位置的油车。

欧洲就像是重走一遍我们走过的路，这波啊，也该欧洲摸着我们过河了。

撰文：TCkk44kk.cn