比亚迪海鸥又有新敌手了？139ai.com

筋膜枪 自慰

9月初，祯祥汽车发布了一款全新纯电A0级轿车——星愿。轴距2米6，标配零丁悬架139ai.com，后驱，搭载宁德时期磷酸铁锂电板，何况还给了Flyme Auto智能座舱，策动本年四季度上市。可以说，星愿在各方面给市集的劝诱力似乎王人可以。那问题来了，它准备何如和比亚迪的海豚抢市集呢？

初学比海豚少跑110公里，星愿真没上风？

先来说这两款车的三电本领弘扬。电板部分，祯祥接纳给星愿搭载宁德时期磷酸铁锂电板，现在在工信部如故文告了两种规格，30.12千瓦时和40.16千瓦时，对比海豚装备的44.928千瓦时和60.48千瓦时磷酸铁锂刀片电板，星愿的电板包容量并不大，体现到续航里程上看，CLTC工况下星愿为310公里和410公里，疏浚工况下，海豚则可以达到420公里和520公里。

在电机方面，星愿会装备来自格雷博智能能源科技有限公司分娩的两种电机，最大功率分裂是58千瓦和85千瓦。而海豚这边，装备比亚迪自产研发的电机，最大功率70千瓦，其中顶配版块（海豚骑士版）甚而装备了和自家王朝旗舰轿车汉EV初学级同款的代号TZ200XSQ电机，最大功率150千瓦。是以从数据层面看，海豚合座的能源效率较着是要更占一些上风的。

要点是电驱系统，海豚遴选的是比亚迪8合1高集成化联想，具体集成了初始电机、电机死心器、降速器、整车死心器、上下压直流转念器、高压配电模块，还有电板处置系统和双向车载充电器。星愿则用的是11合1高集成化联想，比海豚多集成了热处置系统、高压电板检测系统和低压电板检测系统。高度集成的联想，最较着的特质就是部件体积更小了，也可以融会成，底本错落布局的中枢部件王人被放在了一个有具体规格的盒子里，这么作念的贪图就很浪漫了，让电驱效率更高、界限性裁减零部件分量和体积、空间诈骗最大化。

最终呈现的抛弃，等于两款A0级车的里面空间王人够平素家用，海豚后备箱最大能拓展到1310升，星愿能到1320升，何况鉴于星愿的中控台下方还有中央镂空联想，这又多出了20升储物空间，后排座椅的下方也叮属了28L的储物抽屉，座椅下方放个原厂抽屉盒，思必特斯拉车主就额外爱戴了。

再来聊聊智能方面。这次祯祥给了星愿Flyme Auto车机系统，这恰是此前星河E5的同款车机系统，硬件方面遴选祯祥自研的车规级7nm车机芯片，这也和领克07等车型装备的雷同，具体到操作体验上，它可以竣事中控屏、面貌屏、HUD、手机四屏联动等功能。比亚迪对海豚也不惜啬，除了全系标配全球如故熟识的DiLink系统之外，还给了高配车型DiPilot智能援手驾驶功能。可以说，以往仅仅代步用具的A0级纯电车，如今用户的用车体验如故扫数被颠覆了。

总之，星愿和海豚在空间诈骗率上王人各自作念到了最大化，智驾和智舱也给到了用户有别以往的体验，只不外在续航数据方面，星愿似乎要稍稍吃些亏，不知后续祯祥是否会推出大电板包he.15crmog.ORG的成立版块，这就需要恭候官方的进一步音信了。但话说追想，续航数据没上风，就意味着星愿一定“跑”不外海豚吗？咱们接着往下聊。

后驱+独悬+轻量化+宽体，星愿比海豚开着更好玩？

如果仅仅单纯看续航数据一个层面就下论断，这较着有失偏颇，毕竟，影响纯电车续航的身分除hk.cyfsxh.ORG了电板包大小之外，还有风阻、车辆骄气、轮胎规格，天然还有效户自己的驾驶习尚，是以，祯祥星愿的主打地方绝非是传统的纯电代步小车，持续挖掘它的家具特质，其实可以清晰看到一个对用户相配有料的要道点，即驾驶乐趣。

先来说车辆骄气。凭证官方给出的数据。现金比亚迪海豚四个在售版块的整备质地分裂是1435公斤、1460公斤和1600公斤，祯祥星愿现在发布了两个版块，整备质地最小1215公斤，最大1285公斤，其中仅是初学级就有220公斤的落差，这关于纯电动车而言，车辆轻量化就意味着更低的能耗，对续航弘扬较着要更香。

轻量化后的车身，稳健性不如减重前？并不是，因为车辆的1g.hdjydd.ORG稳健性还可以通过调教悬架、车身联想和优化空气能源学套件等目的来竣事，是以这就需要持续分析星愿和海豚的作念法了。

从参数上看，海豚和星愿的车高王人是1米57，但，车宽不同，星愿比海豚多了35mm，何况最要道的是，海豚前后轮距王人是1530mm，星愿前轮距为1555mm，后轮距为1575mm，也就是说，星愿的车身是前窄后宽的联想，这也就能讲授为什么星愿看起来会有一种宽体低趴的视觉效果了。

再来说说悬架。除了初学级车型遴选后扭力梁非零丁悬架之外，比亚迪在海豚身上如故厚谈的，给出了后四连杆零丁悬架，由于电机前置的摆放联系，这让后桥空间就有了很大的治疗空间，是以历程调教，除了能扼制过弯所产生的侧倾问题之外，也可以优化不少后排的乘坐舒心肠。

祯祥对星愿亦然厚谈的，全系标配零丁悬架，但不同于海豚的是，这次星愿出自祯祥“全新后驱纯电平台”打造，也就是说，星愿的后桥需要大空间去塞下一个电机，而同级常见的多连杆布局对后桥横向占用空间很大，这注定不成再添置其他大件，是以祯祥会何如作念呢？是太高后排坐姿+多连杆悬架，如故保证坐姿空间升级后悬呢？这就需要官方的进一步音信和咱们本色去乘坐体验来考证了。

值得一提的是，虽然两款车遴选了60扁平比的轮胎，但星愿的轮胎横截面更大，和马路有更大面积的斗争，是以行驶稳健性天然会更好。不管若何，后置后驱+独悬+轻量化+宽体，有这个设定的星愿，如故足以让用户联思到雷同卡丁车的驾驶乐趣了，要知谈，后置后驱和前置先行者的最大不同，就在于驾驶感受，一个是推着你跑，一个是拉着你跑，这种永诀在弯谈里尤为较着。

既然是后置后驱的纯电车，其实还避不开另一个问题，那就是若何保证后初始轮效率最大化呢？浪漫点说，何如能力保证不出现严重打滑呢？官方莫得说起，但不妨估量一下，祯祥会不会像给星河E5那样，单独再配一套“G-TCS全天候初始防滑系统”呢？

这套系统的责任逻辑其实很浪漫139ai.com，系统会凭证车轮黏遵守来死心扭矩输出，保证车轮和大地有一个允洽的摩擦力，不外要单从老本上接洽，就怕星愿的订价会很难和海豚造成竞争力，但如果从企业体系力和整协力来看的话，这个估量其实亦然能成立的，毕竟并不是主打高端市集的比亚迪夏，王人能用上不少自家腾势D9的同款本领恶果，天然了，这亦然需要看祯祥最终的看成了。

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