坦克工程架桥车的发源可以追忆到第一次全国大战139ai.com，其时英法使用的工程坦克主要依靠系结的木柴算作填补堑壕，接济坦克和步兵作战。而英国大游民坦克邃密的越障性能使得它可以轻便的跨越大大宗的堑壕，掩护步兵和其他坦克完成作战任务。其时这种坦克邃密的越障性能给法军，德军乃至于俄军齐留住了久了的印象，因此一战后期不管是德国还是工业落伍的沙俄齐有过扣问访佛坦克和工程接济车辆的计划。

俄国内战中苏俄赤军缉获过一辆英国的大游民坦克，其时的苏俄工程东谈主员对这辆坦克的越障性能赐与了极高的评价。因此在苏联斥地之后，坦克和坦克工程车辆的开发很快被提上了议程。只不外苏联最早期分娩的MS-1坦克弗成夸耀算作工程接济车辆底盘的需求，是以关连的神气一直到T-26坦克参加分娩才谨慎启动。关联词以T-26坦克底盘为基础分娩的接济车辆并弗成夸耀需求，陆军需要愈加浩荡也更长的桥梁，来跨越日益加宽的反坦克堑壕。

因此工程师们在1932年看中了正在现实分娩中的T-28坦克，这种坦克是以英国多炮塔巡洋坦克为参考主义缠绵出来的，是其时全国坦克发展的主流阶梯之一，表面上这种坦克的作用是依靠相对可不雅的装甲，和梗概朝四面八方射击的火力进行孤苦作战。T-28坦克恰是基于这种念念想的产品，为了夸耀孤苦作战的需求，它的前装甲为30毫米，侧装甲为20毫米，梗概抗争其时大大宗主流小口径反坦克火器的膺惩。

况且T-28坦克的底盘长度为7.35米，宽度2.77米，发动机梗概提供500马力的能源，而况履带宽度达到了41厘米，配合其使用的均衡扭杆吊挂，辛勤很稳固的行驶。可以说不管是在自身越障性能上，驻防智商上，还是在承重智商上，齐杰出适配合为装甲工程架桥车底盘来使用。

架桥车的关连缠绵使命在1936年伸开，总共的研发神气由自动隐约机扣问所负责，但由于恳求的底盘一直莫得到位，是以研发使命进展杰出冉冉。毕竟苏联陆军的糙汉子们对新型坦克的需求量很大，就怕扣问所一时半会是拿不到底盘了，是以就先对架桥结构进行了缠绵研发。

1940年的时分，终于有一辆编号为1638的T-28坦克底盘被送到了隐约机扣问所，把柄需求它之前在列宁格勒的基洛夫工场进行了过修订，打消了主炮塔和两座副炮塔，扩大了乘员舱空间。出于交游安全的沟通，车体交游室前部被再行改装过，还在副驾驶位置上安装了一挺重机枪，以保护车辆在交游中的安全。尔后这辆坦克并被再行定名为IT-28，提供给隐约机扣问所修订测试架桥工程车辆使用。

工程师们在拿到了底盘之后，在正本车体炮塔座圈的位置安装了一副机械传动结构，以带动两条机械臂撑持桥梁，在驱动之后机械臂将长达13.3米，宽达3.5米，分量达到29吨的钢制桥梁，冉冉抬起并放在大地上。这个桥梁的结构杰出牢固，足以容纳50吨重的车辆通过，即使是同期期的KV-1坦克也可以通过这座桥梁，可以说对苏军装甲戎行杰出的便利实用。

苏联的缠绵可以说是比拟有成见的，但也不是莫得任何颓势的，关联词架桥车的主流缠绵中，是使用捏钩和钢索来固定桥梁结构的，这也就导致桥梁被放下并回收钢索时，可能会因固定安装脱离不十足而拉歪桥梁，是以为了安全起见必须依靠东谈主力确保捏钩和钢索十足与桥梁脱离，然后智力驱动绞盘收回钢索。因此在实战中不免会有东谈主员伤一火，这小数也遭到了苏军装甲兵们的品评。

尽管存在一些颓势，但本色上T-28架桥车的总体发达还是很可以的，不外时任坦克工业委员的鲍里斯·万尼科夫觉得这种缠绵只会一忽儿的增多时刻军种东谈主员伤一火不说，还杰出的腾贵。不如在坦克的车体上安装两个愈加通俗机械臂驼载成捆的木柴，在必要时将木柴丢进壕沟里填充就可以了，再不济在坦克上绑上木柴然后败北兵去填就好了，总比亏本厚爱的时刻军种和腾贵的车辆强，是以IT-28装甲工程架桥车辆的后续翻新使命在1940年被迫令斥逐了。

本色上，同期的英国和德国也进行过访佛的缠绵，英国使用的是瓦伦丁坦克算作底盘，自己对重型坦克行驶的需求也不高。而德国东谈主也只分娩了20辆架桥车，当场就斥逐了分娩。卫国干戈爆发后苏军从尘封的档案里找到了T-28架桥车辆的缠绵府上，并在1941年10月下令由喀山机械厂收复这种车辆的分娩，但疼痛的是样车最终未能运抵喀山机械厂，而T-28坦克也全面停产，喀山机械厂最终修订了若干架桥车辆不知所以。

结语

尽管T-28装甲架桥工程车仍有一些问题需要处分，但它的缠绵理念是杰出优秀的，足以夸耀苏军装甲戎行生动作战的需求，这个神气本来应该陆续扣问下去的，关联词卫国干戈打断了苏联的许多研发神气，其中也包括了T-28架桥车。淌若这种车辆梗概在1940年全面参加分娩，那么苏军在之后的交游中也就会愈加方便一些了。

参考文件：

《IT-28坦克架桥车》

《斯大林的三头怪兽：T-28坦克》139ai.com