四肢飞驰品牌所推出的一款纯电动中大型车拳交 av，飞驰EQE在近两个月的销量鉴识独一7辆（7月）和2辆（8月），这可真不错称得上是销量绝顶低迷了。

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但其实，指示价在47.80-53.43万元区间的飞驰EQE车系（妥妥的50万级），很早就照旧在末端领有了15-20万元的最高优惠。

咱们就以当下成都地区经销商所给出的报价信息为例，原价47.8万元的飞驰EQE车型，当今最低照旧能作念到27.8万元的裸车价钱，末端凯旋给优惠20万元，相等于打了个六折，这你敢信吗？

可即使是领有这般大的优惠，飞驰EQE却依旧是怎样都卖不动。反不雅燃油版块的飞驰E级，却还能够有每月近万辆的销量水平，这差距对比起来也果然是太大了一些。

说真话，若是是以28万元的价钱范例去忖度飞驰EQE这款车型，倒也并莫得那么的差。要说能源，飞驰EQE在售3款车型天然全是单电机，但却也给到了292匹马力的功率输出，百公里加快工夫则为6.7秒，频频开其实也够用了。

要说外不雅尺寸和煦场，飞驰EQE的长宽高鉴识为4969/1906/1514mm，轴距则为3120mm，亦然范例的中大型车躯壳。不外，由于整车造型比拟低趴、追求较低风阻总计，是以看起来并不显大，这亦然它和飞驰E级摆在一皆莫得那么优雅、大气的原因。

要说续航，飞驰EQE现时提供717km和752km这两种续航里程可选，匹配96.1kWh的三元锂电板，所对应的充电工夫则为快充0.8小时（48分钟）、慢充13小时。

在续航这块飞驰EQE如故不低的，即等于打个7折，它也还能有卓越500km的纯电续航里程不错用，那这知足一周的高放工通勤难谈还不够？充电速率是慢了点，毕竟EQE是400V平台的车型，是以这大概亦然影响不少东谈主购买决议的一大身分。

成就方面就没啥可说的了，该有的都有，像360度全景影像、定速巡航、全速自适合巡航、自动驻车、分段式可开启全景天窗、标的盘加热、电动后尾门、前排座椅加热、15个扬声器的柏林之声息响、双温区空调等功能它也都是标配。毕竟，指示价都是快接近50万的车了，是以成就推崇也该都基本给到了。

天然，飞驰EQE这车还有一个很昭彰的短板，那就是它的后排座椅靠背很直，何况不管是举座如故局部，都是不成调遣的，这就导乘客坐在后排会比拟疾苦，嗅觉也很委屈。

此外，关于身高稍bi.sxtnb.ORG微高少量的东谈主来说，坐在飞驰EQE的后pt.china-ts.ORG排很容易会顶头，腿部空间推崇也不算宽绰，是以真念念把它拿来当行政级轿车使的话，如实不太适合，这大概亦然家用东谈主群不买它的原因。

终末，早在本年的5月份，飞驰就照旧决定暂停研发大型豪华电动汽车平台，而原因则是因为EQS、EQE等车型的市集推崇未达预期，是以飞驰贪图现阶段先省钱，比实时机老到了之后，再重启中大型、大型车的纯电动架构研发。

与此同期，飞驰还对我方的电动化筹画也进行了诊治，将之前的“2025年完了50%的电动汽车”变为2030年完了，且取消了“在条目允许的市集仅销售电动汽车”的霸术。

那看完上头这两段的信息点，我不知谈群众心内部作何感想念。归正给我的嗅觉就是，飞驰在中大型、大型车的纯电动市集里碰到了阻力，是以干脆先给叫停、不研发。

那这不就等于说是转折承认了旗下EQS/EQE车型失败的事实了吗？那你厂家都对我方的车子没信心了，亏蚀者又怎会还有勇气敢买呢？是以说，飞驰EQE当今这月销几台的销量数据，真不是莫得原因的。

说白了，飞驰需要中国这一强大的新能源汽车市集，但中国东谈主却好像并不一定需要飞驰的新能源车，因为现阶段下不错代替飞驰纯电动车型的中国新能源车的确是太多了。何况，这种差距跟着华为赋能的问界、享界、智界等品牌的崛起，可能还在被抑制地拉大，因此，留给飞驰在新能源领域的工夫可能真的未几了。（文/优视汽车 大卓）

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